近日，有網(wǎng)友問“飛機(jī)難道不做淋雨試驗(yàn)”的問題，這就涉及到了飛機(jī)氣候環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)（簡稱“飛機(jī)氣候試驗(yàn)”）這個話題，在歐、美等先進(jìn)航空國家，做這項(xiàng)試驗(yàn)都有條件完備的實(shí)驗(yàn)室，在里面可以模擬出各種天氣情況，比如高溫、低溫、濕熱、淋雨、降霧、降雪、凍雨/積冰和太陽照射等。在淋雨方面，液態(tài)水含量、甚至水滴直徑等都可以調(diào)試出來，然后再把飛機(jī)放在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)做試驗(yàn)。
而我國此前并沒有這種實(shí)驗(yàn)室。
    公開報道顯示，除了殲-10淋雨后進(jìn)水一事之外，國產(chǎn)ARJ21新支線飛機(jī)2011年在進(jìn)行結(jié)冰條件下短艙防冰地面試驗(yàn)時，也曾遇到飛機(jī)氣候試驗(yàn)的難題，當(dāng)時是多方聯(lián)合研發(fā)了一套地面結(jié)冰氣象條件模擬系統(tǒng)才解決相關(guān)需求。
    在此之前的2006年6月3日，我國一架空警-200因飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰，在安徽東部地區(qū)墜毀，5名機(jī)組成員和35名空軍全部遇難，此次事故堪稱我國人民解放軍建軍歷史上嚴(yán)重的空難。據(jù)悉，此次事故加速了我國結(jié)冰風(fēng)洞建設(shè)的步伐：2010年5月，我國自主設(shè)計(jì)的首座多功能結(jié)冰風(fēng)洞開工建設(shè)。
    在我國的各種飛行器面臨氣候試驗(yàn)的難題之前，利用飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室開展飛機(jī)氣候試驗(yàn)是一個非常好的途徑，與室外、野外的自然氣候試驗(yàn)相比，實(shí)驗(yàn)室可以綜合運(yùn)用制冷、加熱、空調(diào)、控制、計(jì)量等技術(shù)模擬各種極端氣候條件，試驗(yàn)不受季節(jié)、地區(qū)和時間的限制，周期短而且成本低，容易得到可重復(fù)的試驗(yàn)結(jié)果，所以飛機(jī)氣候試驗(yàn)大多數(shù)在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行。
    目前，比較知名的氣候?qū)嶒?yàn)室有美國麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室、英國飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室、瑞典飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室和韓國飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室等。
    在這其中，世界上現(xiàn)有規(guī)模的氣候?qū)嶒?yàn)室是美國位于佛羅里達(dá)州格林空軍基地的麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室始建于1947年，可以容納下美國的C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)。其共有8個大型實(shí)驗(yàn)室，包括主環(huán)境室、發(fā)動機(jī)環(huán)境模擬室、沙塵模擬室、鹽霧實(shí)驗(yàn)室、高度模擬室、雷電實(shí)驗(yàn)室、沙漠氣候?qū)嶒?yàn)室和海洋氣候?qū)嶒?yàn)室，能對全機(jī)進(jìn)行高溫、低溫、濕熱、淋雨、降雪、凍雨、地面降霧、吹雨、吹雪、吹風(fēng)、日照、旋風(fēng)結(jié)冰、雷電等氣候試驗(yàn)，目前已進(jìn)行了400余架各類飛機(jī)，70多個導(dǎo)彈系統(tǒng)，2600多種軍事裝備的氣候試驗(yàn)。
    由于氣候?qū)嶒?yàn)室系統(tǒng)技術(shù)難度大、復(fù)雜程度高、資金投入大，我國的飛機(jī)氣候試驗(yàn)技術(shù)發(fā)展此前一直處于各種“克服困難”的階段，各類公開報道也都暴露了飛機(jī)氣候試驗(yàn)專業(yè)基礎(chǔ)極其薄弱的情況。
    公開資料顯示，2014年下半年，我國飛機(jī)強(qiáng)度研究所啟動了氣候環(huán)境實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目，工程總面積約1萬3千平方米。在剛剛過去的2016年12月1日，中航工業(yè)的相關(guān)報道稱，其副總經(jīng)理李本正到強(qiáng)度所閻良新區(qū)調(diào)研，察看了強(qiáng)度所氣候環(huán)境試驗(yàn)室建設(shè)現(xiàn)場。

    這表明，我國正在著手建設(shè)體系完整、技術(shù)先進(jìn)的氣候?qū)嶒?yàn)室，提高氣候試驗(yàn)的技術(shù)與試驗(yàn)?zāi)芰?，以滿足各種型號軍用、民用飛機(jī)研制的緊迫需求。

文章來源：國科環(huán)宇